Với một bờ biển số Thế giới của trung bình là ba ngày Ở Brazil, các cơ quan chịu trách nhiệm cho hàng hóa chạy chỉ trong giờ làm việcNó là quốc gia duy nhất trong thế giới của nền kinh tế lớn mà không có những dịch vụ này có hai mươi bốn giờ. Nằm ở trong thành phố của Santos-SP, cái cảng này là lớn nhất ở Brazil và một trong những bận rộn nhất ở châu Mỹ Latin, hiện đang dành cho hai mươi sáu quốc gia Brazil. Porto de Santos đặc biệt quan trọng cho São Paulo nền kinh tế của xung quanh của nền công nghiệp của nó nằm trong bán kính hai trăm cây số từ cảng. Cổng cũng là trách nhiệm cho hai mươi tám của Brazil ngoại thương. Mặc dù Santos là quan trọng nhất cảng nước, nó là một trong đó có số lượng cao nhất của vấn đề, đặc biệt là liên quan với các lực lượng lao động.
Các lịch trình làm việc luôn được không chính xác và gánh nặng các chuyên gia.
Còn các nhân viên liên tục được không hài lòng, và do đó tổ chức rất nhiều cuộc tấn công. Trong số những hầu hết các sản phẩm ở cảng này là đường, đậu nành, nơ vận chuyển hàng hóa, cà phê, ngô, lúa mì, muối, trái bột, nước cam, giấy, ô tô và rượu. Porto de Santos hiện đang được quản lý bởi Của Docas làm Bang de São Paulo. Quản lý bởi Của Docas làm Espírito Santo, Porto de Minh nằm trong các đồng âm thành phố, thủ đô của Espírto Santo nước. Porto de Minh là một trong những Brazil cổng mà thiếu đầu tư nhất trong cơ sở hạ tầng, đặc biệt là để tăng cường quyền truy cập cho tàu lớn hơn. Nhưng mặc dù dự án được vạch ra, xây dựng là vẫn chưa hoàn thành. Ý tưởng là để biến Minh cổng phức tạp vào một trong những căn cứ chính của hỗ trợ cho ngành dầu khí, chủ yếu là vì nó nằm gần với sản xuất trung tâm và thực tế là các Macaé phức tạp là hòa. Trong số những sản phẩm mà lưu thông qua các Porto de Minh là sản phẩm thép, hòa tan cà phê, ca cao, ngũ cốc đá cẩm thạch và sắt, gang và với số lượng lớn. Porto de Paranaguá là lớn nhất Brazil xuất cảng sản phẩm nông nghiệp, và nhấn mạnh đậu nành và bữa ăn đậu nành. Tuy nhiên cảng hiện hòa, và không phải là sau sự phát triển của người Brazil nông nghiệp. Cảng thiếu cơ cấu để xử lý khối lượng hiện tại của hàng xuất khẩu. Một vấn đề liên quan là lối vào nào đó dẫn đến các cổng, nơi mà xe tải chờ đợi trong dòng cho ngày cho đến khi họ có cơ hội để tàu. Một số của chúng thậm chí có thể chờ đợi trong một tháng. Cổng cũng đã nhận được nhiều khiếu nại về bất thường của nó khi nói đến sự phù hợp với môi trường và các biện pháp vệ sinh. Như các thứ hai lớn nhất Brazil cảng, nó chủ yếu nhận được tàu từ Mỹ, Nhật bản, Trung quốc, Hàn quốc. Đặc quyền của nó địa lý, Porto de Rio Grande đã củng cố vị trí của nó như cổng của miền Nam Nón của Nam Mỹ. Cảng là nơi công cộng, và quản lý bởi Rio Grande làm Sul tiểu bang của chính phủ. Trong số các mặt hàng xuất khẩu đang đậu nành, đậu, bột lúa mì và gạo. Chính khẩu điểm đến được Trung quốc, Tây ban nha, hà Lan và Pháp. Trong số các chính hàng nhập khẩu đang urê hạt kali, tự nhiên calcium phosphate và acid sulfuric đậm đặc. Nhập khẩu, chính nguồn nước được Argentina, Morocco Lithuania, Trung quốc và Hoa Kỳ. Rio Grande là một trong những phát triển nhất cảng ở Brazil với tốt hậu cần, và dự án mở rộng. Cổng cũng là một trong số ít ở trong nước mà không phải là hòa, và đó có một bến. Đó là lý do tại sao nhà xuất nhập khẩu rất thích dòng chảy của nó sản xuất qua Rio Grande thay vì Paranaguá. Nằm trên bờ biển phía Tây của các nổi tiếng Baia de Chỗ, Porto de Rio de Janeiro được quản lý bởi Của Docas làm Rio de Janeiro. Hậu cần vấn đề của truy cập vào các Rio de Janeiro là cổng là bằng chứng là những người nghèo bảo trì của các con đường, thiếu thứ truy cập vào và các kênh truyền hình của một kế hoạch mà liên quan đến việc đạt được một dòng chảy của vận chuyển hàng hóa, xấu giấy phép của các tuyến đường sắt, thiếu đầu tư vào cơ sở hạ tầng và 'thiếu chính trị' để có thể làm một dự án mà chỉ hậu cần tắc nghẽn vậy là phổ biến đường truy cập vào thùng chứa thiết bị đầu cuối ở cảng Rio de Janeiro. Mặc dù tất cả những đề cập đến vấn đề, Rio de Janeiro là một trong những cảng bận rộn nhất trong các quốc gia về giá trị của hàng hóa và trọng tải. Quặng sắt, mangan, than, lúa mì, dầu khí chính là sản phẩm xử lý. Cổng này được quản lý bởi các tổng Giám đốc của Cảng zin sao paulo, chính quyền địa phương của các thành phố của zin sao paulo ở Santa Catarina nước. Các sản phẩm xuất khẩu chính là gỗ, gốm sàn, máy móc, đường, giấy và thuốc lá. Chính khẩu được lúa mì, hóa chất, động cơ, dệt, giấy, gà và gốm sàn. Các vấn đề lớn về Itajaí là lũ lụt liên tục điều đó xảy ra trong khu vực, đưa khó khăn cho công việc của mình năng động và cần được xây dựng lại và cải cách tất cả bây giờ và sau đó.
Ngoài ra, truy cập vào các tuyến đường đến cảng đang bão.
Đang quản lý bởi Của Docas de São Sebastião cổng này được tạo ra với ý định để làm giảm bớt sự giao thông ở Porto de Santos. Như các Porto de Santos được nhiều hơn và đậm hơn, cần phải chuyển một phần của nó lô hàng đến São Sebastião cổng trở nên rõ ràng. Đó là lý do tại sao có được một dự án mở rộng São Sebastião, đó là đang chờ một số quan chức chính. Tình hình tạo ra một bế tắc giữa các nhà môi trường, các chính trị gia và nhà đầu tư như xây dựng sẽ gây thiệt hại cho môi trường và người dân địa phương. Chính nhập sản phẩm đang soda, natri sunfat, lúa mạch, lúa mạch, lúa mì, thép, máy móc, và thiết bị, cuộn dây thép và chung hàng.
Các sản phẩm xuất khẩu chính lại là: xe, bộ phận và thiết bị, sản phẩm thép và chung hàng.
